作者 | 陈振
来源 | 财经八卦（ID：caijingbagua）
引言：在非常长的一段时间里，GT|R都被看作是“神车”，更是一代人的“梦中情车”。只是在今年，不少“神车”都走下了神坛，就连GT|R也不例外。
2005年《头文字D》的爆火，成功让GT|R火上加火。
也正是由于这部电影，GT|R成了不少80、九零后的“梦中情车”。
现在再提到GT|R，不少人还是会想起《头文字D》的那句经典台词，“我要买GT|R！”
然而，这辆无数男性的“梦中情车”，在今年正式退出了历史舞台。
8月26日
，最后一台日产GT|R R35正式下线。早在年初的时候，日产就已经宣布停止同意GT|R的订单了。
在得知GT|R停产的消息后，不少车迷都在社交平台上表达我们的不舍。
毕竟这除去是一台神车，更是一代人的青春。
曾被称作“东瀛战神”
创下50场连胜纪录
GT|R在资深车迷的眼中，一直都是个特别的存在。
GT|R用了非常长的时间，从一个“拖油瓶”变成了“赛场战神”。
1964年，
日本的王子汽车推出了一款高性能车型SKYLINE 2000 GT|R，也就是GT|R的前身。
这家公司原本是造飞机轮船的，背景可以说是相当硬了。
但因为造的是高性能车，即便是钱包再鼓，也有被烧光的一天。
为了造好SKYLINE 2000 GT|R
，王子汽车又是研发新技术，又是改造发动机、提升性能等，对这款车的投入相当大。
然而，因为价格缘由，
在当时极少人能买得起这台车，也正是由于这个缘由GT|R甚至把王子汽车给拖垮了。
1966年，王子汽车出现财政危机被日产回收。在日产的改造下，
GT|R成了赛场上的一台“性能猛兽”。
在1969年的时候，GT|R首次站上了国际赛车的赛场上，并且还成功拿到了冠军，
从那将来，GT|R就一路开挂，创下了连胜50场比赛的记录。
初代GT|R创下的赛场神话，让不少人都期待它接下去的改变。
然而，就在1973年的时候，全球石油危机爆发，
致使代GT|R C110仅仅在生产了4个月后便停产了。没能继续延续初代GT|R的神话。
虽说GT|R C110生不逢时，但它在GT|R的进步历史中也起到了关键的用途。譬如，
GT|R的四圆形尾灯设计，就是从那个时候一直延续到了目前。
同时
，因为GT|R C110的产量很少，因此C110成为备受青睐的珍藏品之一，价格也也不实惠。
1989年，第三代GT|R R32异军突起，第三在各大赛场上大杀四方。
1991年，
R32在澳门东望洋大赛中面对宝马M3、奔驰190E VO这类强劲对手，以绝对的优势夺得桂冠。
也正是在这场比赛中，GT|R让人们称作为“东瀛战神”。在
圈内，GT|R因实力过强被业内人士与车迷熟悉。在圈外，GT|R则是因影视剧被观众们知道。
2005年
，周杰伦主演的《头文字D》爆火，尽管电影里的主角车型是一辆AE86，但观众们还是会被余文乐扮演的中里毅驾驶的GT|R所吸引。
而电影里一句“我要买GT|R！”的台词，更是道出了无数男性的心声。
值得注意的是，有消息表示，
将来日产还将会推出全新的纯电GT|R。可能这次的退出，是为了可以更好的续写GT|R的神话。
热卖车型失灵
日产连续4个季度出现亏损
作为一家百年车企，日产在车圈中的地位不言而喻。
巅峰时期，日产在中国一年的销售量超越了156万辆，旗下的轩逸和奇骏更是因性价比超高而让人们称作“神车”。
然而，从去年开始，日产出现了大幅亏损。
5月中旬，日产汽车发布了2024财年的财报，
财报显示，日产在2024财年共 亏损了6708.9亿日元（折合人民币321.55万元）。
直到今年，日产也没能脱离亏损泥潭。据2025年首季财报显示，
日产净亏损达到了1158亿元（折合人民币55.91亿元）
。即便钱包再鼓，也经不起一直这么亏下去。
对于亏损不断扩大，日产将缘由归结为美国的关税政策。
据日本财务省统计，今年6月份，日本对美国汽车的出口额同比狂跌26.7%。
值得注意的是，因为国内大打价格战，不少豪华品牌都开始降价，这也致使了
日产在国内市场的销售量也是一年不如一年。
譬如，日系的热卖车型轩逸，
在今年1月~8月的销售量为16.27万辆。要了解，轩逸过去一个月就能爆卖4万辆。
而另外一个热卖车型奇骏的销售量下滑更是剧烈
，巅峰时期，奇骏在华的年销售量突破了21万，但在今年1月~8月，只卖出了4.3万辆。
此外，
日产还跌出了全球新车销售量排名的前十，被比亚迪与吉利超越。
为了活下去，日产不能不自救。
今年5月，日产启动“Re:Nissan”的复兴计划，并且计划在全球裁员2万人、关闭7家工厂，以达到降本增效有哪些用途。
在这之前，日产更不是没做出过改变。
早在新能源最初火的那段时间，日产就已经推出了纯电版轩逸。
但纯电版的轩逸却没能成功续写燃油版轩逸的销售神话，甚至没过几年就停产了。
日产所面临的，同样也是一些外国传统车企正在面临的
。但在这两年，合资车企们好像了解了一个道理，那就是想要打动买家，就得从价格入手。
从去年开始，不少合资车的4S店里就已经挂上了“一口价”的海报。
譬如，上汽的新款途岳上市后，限时一口价的价格低于11万元。
并且这种一口价还没有什么套路，这种方案打动了不少买家，
今年首季，一汽大家的出货量超越了38万辆。
然而，即便东风日产也套用了这个公式，却没能起到什么用途。
在今年国内传统车企首季销售量TOP10中，并没出现日产的名字。
不过，东风日产在4月份推出的N7，可以说是给日产带来了期望。
11.99万元起的价格不只拥有B级车的尺寸，还有配20万的配置。
在上市的第一天，N7的订单量便达到了1万台。
在7月份，N7单月销售量突破了6000台。
GT|R谢幕
小米接棒？
在GT|R宣布不再同意新订单的那一天，刚好与小米su7 ultra上市时同一天。
就在小米su7 ultra上市之前，GT|R还发布了一张海报祝贺小米su7 ultra。
两家车企的互动，让大伙愈加觉得小米su7 ultra就是GT|R的接棒者。
之所以会有这种想法，是由于小米su7 ultra和GT|R实在有太多的一同点。
最直观的就是价格，
在2007年的时候，一辆全新的R35在日本的发价格为777万日元（按当时汇率折合人民币超越50万元）。
在那个燃油超跑诸神混战的时期，
GT|R的价格在其中算得上是十分亲民，因此当时GT|R也被称作“平民神车”。
而小米su7 ultra之所以可以在在10钟内狂揽接近7000台大订订单，也都是由于其价格。
当时在发布会上，当雷总公布su7 ultra价格的时候，全场都沸腾了。
52.99万起的价格，让不少人都能圆了我们的“超跑梦”。
同时，小米su7 ultra和GT|R一样，都与国际顶级赛车正面较量过。
去年十月份，小米su7 ultra以6分46秒874的成绩成为纽北全球速度最快的四门车。
在今年4月份，
同样还是小米su7 ultra的原型车刷新了我们的记录，跑出了6分22秒091的亮眼成绩，位列纽北总圈速榜第三。
接连两次的好成绩，成功打脸了网上所有对su7 ultra的质疑。
而GT|R R35也曾在纽博格林北环赛道获得相当瞩目的成绩。
2007年，R35原型车在纽北湿地的状况下获得了7分38秒54的成绩。
次年，R35量产版在纽北一战成名
，以7分29秒03的速度跑赢了保时捷911 turbo。
愈加奠定了GT|R“东瀛战神”的地位。然而，GTR现在的结局其实早有征兆，
从2021年开始，R35就已经相继停售了。说到底，就是年代在进步，GT|R的脚步却没能跟上。
并且
，当保时捷911、奔驰AMG等新一代跑车都在不断刷新纪录的时候，GT|R的成绩却一直停留在7分外。
同时，现在的GT|R也不可以称得上是“平民超跑了”。
在二手车交易市场上，2023年款的GT|R大多数价格都超越了上百万，甚至有些卖到了200多万。
此外，电动化也成了压死GT|R的最后一根稻草。
现在，不少跑车品牌都已经进行了电动化，譬如保时捷与法拉利。而小米su7 ultra的出现，则重新概念了超跑。
目前再回过头来看GT|R对小米su7 ultra的祝贺
，在这背后，除去对小米的致敬，好像还有着一丝无奈的味道。
但无论怎么样，即便GT|R退出了历史舞台，但它永远都是车迷心中的“东瀛战神”。
从纽北圈速王再到暗然离场，GT|R现在的结局让人唏嘘。不过，日产社长伊万·埃斯皮诺萨曾表示，将会在将来的某一天复活GT|R。
而另一边，小米su7 ultra的异军突起，也代表着电动化正在改写着超跑圈子的游戏规则。同时，这也代表着中国车企完全有能力重新概念超跑。
对于日产来讲，在这场新能源的浪潮中，只有彻底转变思维，加速电动化与自动化的转型才能完成这场自救。
然而，车圈的角逐瞬息万变，日产能否重现昔日辉煌，还需要时间来回答。
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