日前，造车造芯的董明珠由于南京银隆因工程欠款，被法院查封，又“被站”上了风口浪尖。自2009年初，财政部、科技部联合发布《关于拓展节能与新能源汽车示范竞价试点工作的公告》以来，政府对新能源买车的补贴已经持续了9年，这很大地促进了中国新能源汽车进步。据FrostSullivan披露，2014年以来中国新能源车在全球占比飞速攀升，仅三年时间从份额不到10%提高至44.39%，成为全球第一大新能源汽车产销国。
而国内之所以可以在短期的时间，拿下全球新能源汽车产销第一大国，是由于国家政策的驱动和支持。为了竞价新能源汽车，中国打造了健全的推进政策体系。其中最为着重的就是财政补贴，这种补贴的政策，也是国家启动新能源进步，最为直接的一种方法。通过补贴之后，并且明确的地址，公共地区新能源的补助，新能源也因此而渐渐拉开了年代的序幕。
最早期新能源汽车试点主如果公共地区，之后虽然政策补贴不断变化，渐渐的向私人范围进行延伸，从25个试点城市，到后来的88个试点城市，最后竞价到全国。技术也是从单一，渐渐的延伸到愈加细化的层面，从乘汽车使用范围，渐渐的增强加强到了汽车行业进步的新导向。到2018年，不少新能源汽车的补贴，也开始渐渐的降低，相对地对电池补贴会更多。
为了可以全方位打开新能源汽车的消费层面，2014年财政部还发布了关于购置税免征有关的通告，这个通知到今天都还在实行当中。不只免回收置税，还不限制新能源汽车的摇号，新能源汽车的限行等政策，进一步的将新能源推进私人范围。当然，财政补贴并非长久之计，根据国家有关规划，2020年之际新能源补贴政策将会完全取消，为了防止新能源汽车出现断层，2017年9月份开始实行双积分政策，对于车企油耗水平和新能源汽车产量进行严格需要。
有行业专家表示，补贴退坡将在一定量上遏制了行业的盲目扩张，同时也将淘汰掉尾部低水平车企。现在新能源汽车行业同质化角逐明显，大家觉得，后期新能源汽车产业企业，无论是主机厂、运营商都需要对顾客进行细分，找到我们的定位，实行差异化角逐才可以存活下来。这其中，从动力电池范围来看，国产电池与日韩企业相比差在了一致性，因此对该范围的各大企业来讲，除去提高能量密度，还需要从工艺、技术、管理、材料验证等多方面去提高自己的制造能力。
而从整车制造来看，角逐的核心是商品，只有为顾客提供有更高性价比的商品才可以取得顾客喜爱。而要提供高性价的商品，除去保证商品的水平，同时要减少自己的本钱。除此之外，还要有优良的售后保障服务。整体来讲，目前的新能源汽车产业虽然存在很多问题亟待解决，但无可不承认的是，新能源汽车是大势所趋，因此前景依旧广阔。伴随国家的持续支持，产业自己技术性能的成熟，行业势必会朝着可持续健康进步的道路走。
新能源主要政策：2009年1月：示范竞价试点工作正式启动
2009年3月：推行新能源汽车策略
2009年6月：NEV准入管理规则
2010年十月：将NEV列为策略性新兴产业之一
2012年6月：节能与NEV产业进步规划
2012年7月：明确NEV路线图
2013年9月：拓展NEV竞价应用工作--继续拓展竞价应用
2014年1月：进一步做好竞价应用工作
2014年8月：NEV免征购置税
2014年11月：充电设施建设奖励政策
2015年4月：2016-2020年竞价应用财政支持政策的公告
2015年5月：新能源车船税打折政策
2015年6月：新建纯电动乘汽车使用企业管理规定
2016年12月：2017年补贴政策调整
2017年1月：NEV企业及商品准入管理规定
2017年4月：汽车产业中长期进步规划
2017年6月：外商资金投入产业指导目录
2017年8月：全国范围逐步竞价新能源汽车专用号牌
2017年9月：乘汽车使用企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理方法
2017年12月：关于免征新能源汽车汽车购置税的通知
2018年2月：关于调整健全新能源汽车竞价应用财政补贴政策的公告
2018年4月：2018年取消新能源汽车外资股比限制
新能源二手车残值低 电动车陷“易买难卖”困境？
1.6L排量以下乘汽车使用享受车船税减半打折 新能源汽车全免
