据选车网二手车资讯，刚闭幕的世界网络大会期间，百度无人驾驶车初次载着乘客上路，在浙江乌镇一段3.16公里场的开放道路，超越200名嘉宾体验了无人开车。跟选车网二手车我们一块认识下吧。
无人驾驶忽然离大家不再遥远。
3年内达成商用，5年内达成量产，百度高调宣布了其在无人车范围的野心。百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲，并不觉得这个目的脱离现实。
除去百度，全球还有18家汽车巨头和网络公司正紧张进军这一产业，包括Google、苹果、优步、特斯拉、奔驰、福特……它们无一不期望在2021年前抢占市场先机。不过，让无人车真的上路，大家到底还面临哪些挑战？
怎么样比人类驾驶更安全
“大家的目的是让无人车比人类最好的驾驶员还要好。”王劲说。安全性是公众能否同意无人车的决定性原因。首批乘客，感受怎么样呢？
在短暂的3分多钟内，无人驾驶车邂逅了路口的红灯，右前方挨近的汽车，还有不远处“闪”出的逆行电动车。对这部分小情况，无人驾驶车都能准时应付，方向盘不时缓缓旋转，被一双看不见的手把控着。无论是变道还是调头，行驶一直较为平稳。
不过，与复杂多变的真实场景相比，乌镇的试乘体验更像是一场演习。在挑选的道路上，汽车和人流都较少，而且每辆无人车都配备了一名司机云筑网。驾驶座上，司机的双手一直悬在方向盘边，随时筹备人工干涉，应付紧急突发状况。在特定的车型上，司机甚至需要人工鸣笛警示其他往来社会汽车。
依据今年1月Google提交的测试报告，其无人开车共遭遇了272桩意料之外事件，需要立刻从无人驾驶状况移交人类驾驶员进行控制。假如无人工干涉，可能会发生13起事故。事实上，今年3月，Google无人车因判断失误撞上了一辆公交车。在7月，美国一辆特斯拉轿车在自动驾驶时与卡车相撞，致使驾驶员死亡，引发了大家对无人车安全问题的讨论。
一位百度工程师介绍，现在百度无人车已能区别不同障碍物，但并不是100%准确。其辨别红绿灯准确率达到99%，行人达到95%，不过辨别汽车准确率仅为90%。除此之外，百度无人车虽已通过高速公路和城市道路测试，但尚不足以应付更复杂的路况与缺少高精地图状况下的自动驾驶。
“无人车最早进的是学习力。”王劲觉得，每一次路跑，每一次人工干涉，无人车都在学习人类的驾驶经验。而且，一辆车通过学习获得了进步，所有车都会同时进步。久而久之，云数据会让无人车变得愈加聪明。
百度尚未公布测试汽车行驶公里数。不过，在美国，Google无人车已经跑过了超越300万公里，等于单个人类驾驶员300年的里程总数。伴随无人车技术的提高，与测试速度的加快，其驾驶经验有望比人类还要丰富。
本钱是量产的弱点
无人开车尚不可以投入量产，除去安全性现在仍没办法保证外，高昂的生产本钱也是另外一大制约原因。无人车需要依赖传感装置录入周围信息，就仿佛司机的双眼一样。据员工介绍，百度无人车一共有8只最主要的“双眼”，其中造价最高的是车顶360度不断旋转的圆柱体，也就是64线激光雷达，能测试到120米范围内的障碍物。
包括Google在内的不少公司都使用了同样的激光雷达，而今年该装置卖价过去高达50万元人民币，甚至超出了百度采购国产车的本钱。“现在较大的问题在于，全世界只有一家企业可以生产这种激光雷达。”王劲表示。不过，他说，百度联合福特一同资金投入了这家名为Velodyne的公司，需要其在5年内将该激光雷达的价格降至500美元。
王劲觉得，现在64线激光雷达的卖价高，并不是由于本钱高，而是由于产量低，销售量少。加上研发本钱和公司收益，才致使价格高昂。他介绍，该公司正努力扩大产量，将来几年内，无人车生产本钱将大幅减少。
无人车的立法滞后
要想让无人车大规模驶上公路，明确的法律法规和事故责任断定，同样必不可少。不过，各国法规的拟定仍紧急滞后于技术的进步。特斯拉轿车事故给大家敲响了警钟。一旦类似车祸发生，哪个是责任主体？是汽车生产厂家，用户，还是无人驾驶系统提供商？
“百度对自己的定位是无人车的提供商。”王劲讲解说，一旦事故发生，责任主体是百度，而非汽车生产厂家，如此防止了责任不清。
今年9月，美国加利福尼亚州签署法案，允许自动驾驶汽车在“驾驶室无人监控状况下”在公路上展开测试。同一时期，美国交通部发布了一份114页的无人开车法律指导建议，列出了无人车厂家须提交的15项“安全评估”标准，包括无人驾驶程序怎么样遵守现行的交通法规等。不过，这部分法规并未明确交通事故发生后的责任认定。
今年两会上，全国政协委员、吉利集团董事长李书福提交了“加快自动驾驶立法”的议案。百度开创者李彦宏同样建议，尽快修订和健全无人驾驶有关的法律法规，为无人开车的研发、测试和商业化应用提供规范保障。
